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Estabilizador de Viga de Torsión
SKU: S128046SB-T
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¥39,116
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Especificaciones
Barra de torsión: Maciza.
Soporte: Acero.
Categoría:
Suspensión
Descripción
Aumenta la rigidez a la torsión de la viga de torsión y suprime la cantidad de balanceo trasero (efecto estabilizador).
Es útil cuando se desea suprimir un poco más el balanceo pero no se quiere empeorar la comodidad subiendo la dureza del muelle trasero, o en conducción deportiva con suspensión dura cuando los muelles traseros, por ser de forma especial, ofrecen pocos tipos de dureza para elegir y no se puede afinar bien la configuración. Amplía el rango de ajuste manteniendo la especificación actual del vehículo.
Al tomar curvas, la fuerza centrífuga tira de la carrocería hacia el exterior, inclinándola (balanceo). Cuando la carrocería se balancea, el peso se desplaza hacia el exterior, haciendo que la rueda exterior se eleve (carrera de compresión).
El estabilizador conecta las suspensiones izquierda y derecha, de modo que cuando una rueda se eleva, ejerce una fuerza para elevar también la rueda opuesta. Por lo tanto, en las curvas actúa una fuerza que eleva la rueda interior, suprimiendo el balanceo de la carrocería.
Con la misma forma y material, cuanto mayor es el diámetro de la barra de torsión, mayor es la rigidez a la torsión y mayor la fuerza para hacer seguir a la rueda opuesta.
También ofrecemos la barra de torsión por separado (venta aparte), lo que permite ajustes más finos según el tipo de neumático o las condiciones de la carretera.
【 Referencia 】
Cantidad de carrera de compresión de la rueda opuesta cuando una rueda se somete a una carrera de compresión de 60 mm desde la posición a 1G.
(Medido con los muelles desmontados)
● Estado original: 24 mm
● Con φ19 mm instalado: 42 mm (+18 mm respecto al original)
● Con φ16 mm instalado: 35 mm (+11 mm respecto al original)
● Con φ13 mm instalado: 30 mm (+6 mm respecto al original)
■ Barra de torsión para Estabilizador de Viga de Torsión ⇒
Es útil cuando se desea suprimir un poco más el balanceo pero no se quiere empeorar la comodidad subiendo la dureza del muelle trasero, o en conducción deportiva con suspensión dura cuando los muelles traseros, por ser de forma especial, ofrecen pocos tipos de dureza para elegir y no se puede afinar bien la configuración. Amplía el rango de ajuste manteniendo la especificación actual del vehículo.
Al tomar curvas, la fuerza centrífuga tira de la carrocería hacia el exterior, inclinándola (balanceo). Cuando la carrocería se balancea, el peso se desplaza hacia el exterior, haciendo que la rueda exterior se eleve (carrera de compresión).
El estabilizador conecta las suspensiones izquierda y derecha, de modo que cuando una rueda se eleva, ejerce una fuerza para elevar también la rueda opuesta. Por lo tanto, en las curvas actúa una fuerza que eleva la rueda interior, suprimiendo el balanceo de la carrocería.
Con la misma forma y material, cuanto mayor es el diámetro de la barra de torsión, mayor es la rigidez a la torsión y mayor la fuerza para hacer seguir a la rueda opuesta.
También ofrecemos la barra de torsión por separado (venta aparte), lo que permite ajustes más finos según el tipo de neumático o las condiciones de la carretera.
【 Referencia 】
Cantidad de carrera de compresión de la rueda opuesta cuando una rueda se somete a una carrera de compresión de 60 mm desde la posición a 1G.
(Medido con los muelles desmontados)
● Estado original: 24 mm
● Con φ19 mm instalado: 42 mm (+18 mm respecto al original)
● Con φ16 mm instalado: 35 mm (+11 mm respecto al original)
● Con φ13 mm instalado: 30 mm (+6 mm respecto al original)
■ Barra de torsión para Estabilizador de Viga de Torsión ⇒
