Под заказ
Стабилизатор торсионной балки
Артикул: S128046SB-T
Под заказ
26 990 ₽
Этот товар доставляется под заказ из Японии. Срок доставки — от 2 до 4 недель. Стоимость доставки рассчитывается отдельно.
Указана цена только за товар. Стоимость доставки менеджер сообщит после оформления заказа.
Характеристики
Торсионный стержень: сплошной.
Кронштейн: сталь.
Калькулятор доставки
Ускоренная
0.5–1.5 мес.
Обычная
до 4 мес.
Сроки могут сильно отличаться в зависимости от типа товара. Возможна сборная доставка. Точная стоимость рассчитывается после оформления заказа.
Категория:
Подвеска
Описание
Повышает жесткость на кручение торсионной балки и уменьшает величину крена задней части (эффект стабилизатора).
Позволяет расширить диапазон настройки при сохранении текущей спецификации автомобиля, например, когда хочется немного больше подавить крены, но не хочется ухудшать комфорт езды за счет увеличения жесткости задней пружины, или когда при спортивной езде на жесткой подвеске из-за специальной формы задней пружины доступно мало вариантов жесткости пружины, и не удается добиться хорошей настройки.
При прохождении поворотов центробежная сила тянет кузов наружу, вызывая его наклон (крен). Когда кузов кренится, нагрузка смещается на внешнюю сторону, в результате чего внешнее колесо поднимается (ход сжатия).
Стабилизатор, соединяя левую и правую подвески, создает силу, которая при подъеме одного колеса пытается поднять и противоположное колесо. Поэтому при прохождении поворотов возникает сила, поднимающая внутреннее колесо, что подавляет крен кузова.
При одинаковой форме и материале, чем больше диаметр торсионного стержня, тем выше жесткость на кручение и тем больше сила, заставляющая противоположное колесо следовать за ним.
Также возможна отдельная установка торсионного стержня (продается отдельно), что позволяет выполнять тонкую настройку в зависимости от типа шин или состояния дорожного покрытия.
【 Справочная информация 】
Величина хода сжатия противоположного колеса при сжатии одного колеса на 60 мм от состояния 1G.
(Измерено при снятых пружинах)
● Стандартное состояние: 24 мм
● При установке φ19 мм: 42 мм (+18 мм по сравнению со стандартом)
● При установке φ16 мм: 35 мм (+11 мм по сравнению со стандартом)
● При установке φ13 мм: 30 мм (+6 мм по сравнению со стандартом)
■ Торсионный стержень для стабилизатора торсионной балки ⇒
Позволяет расширить диапазон настройки при сохранении текущей спецификации автомобиля, например, когда хочется немного больше подавить крены, но не хочется ухудшать комфорт езды за счет увеличения жесткости задней пружины, или когда при спортивной езде на жесткой подвеске из-за специальной формы задней пружины доступно мало вариантов жесткости пружины, и не удается добиться хорошей настройки.
При прохождении поворотов центробежная сила тянет кузов наружу, вызывая его наклон (крен). Когда кузов кренится, нагрузка смещается на внешнюю сторону, в результате чего внешнее колесо поднимается (ход сжатия).
Стабилизатор, соединяя левую и правую подвески, создает силу, которая при подъеме одного колеса пытается поднять и противоположное колесо. Поэтому при прохождении поворотов возникает сила, поднимающая внутреннее колесо, что подавляет крен кузова.
При одинаковой форме и материале, чем больше диаметр торсионного стержня, тем выше жесткость на кручение и тем больше сила, заставляющая противоположное колесо следовать за ним.
Также возможна отдельная установка торсионного стержня (продается отдельно), что позволяет выполнять тонкую настройку в зависимости от типа шин или состояния дорожного покрытия.
【 Справочная информация 】
Величина хода сжатия противоположного колеса при сжатии одного колеса на 60 мм от состояния 1G.
(Измерено при снятых пружинах)
● Стандартное состояние: 24 мм
● При установке φ19 мм: 42 мм (+18 мм по сравнению со стандартом)
● При установке φ16 мм: 35 мм (+11 мм по сравнению со стандартом)
● При установке φ13 мм: 30 мм (+6 мм по сравнению со стандартом)
■ Торсионный стержень для стабилизатора торсионной балки ⇒
