Torsion Beam Stabilizer

เพิ่มความแข็งแรงในการบิดของคานบิด และยับยั้งปริมาณการเอียง (โรล) ของช่วงล่างหลัง (ได้ผลเหมือนสเตบิไลเซอร์)

ในกรณีที่ต้องการควบคุมการเอียงเพิ่มอีกเล็กน้อย แต่ไม่อยากเพิ่มอัตราสปริงหลังซึ่งจะทำให้ความนุ่มนวลในการขับขี่แย่ลง หรือในกรณีที่แม้จะขับขี่แบบสปอร์ตด้วยระบบช่วงล่างแบบแข็ง แต่เนื่องจากสปริงหลังมีรูปทรงเฉพาะทำให้มีอัตราสปริงให้เลือกน้อย และไม่สามารถตั้งค่าได้ดี เป็นต้น ช่วยขยายขอบเขตการตั้งค่าได้แม้จะใช้สเปครถยนต์ในปัจจุบัน

ขณะเข้าโคจร แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางจะดึงตัวรถออกด้านนอก ทำให้ตัวรถเอียง (โรล) เมื่อตัวรถเกิดการโรล น้ำหนักจะเคลื่อนไปด้านนอก ทำให้ล้อด้านนอกอยู่ในสภาวะยกขึ้น (ระยะยืดบั๊มป์)

สเตบิไลเซอร์เชื่อมต่อระบบช่วงล่างซ้ายขวาเข้าด้วยกัน ดังนั้นเมื่อล้อด้านหนึ่งยกขึ้น มันจะพยายามดึงล้ออีกด้านให้ยกขึ้นตามไปด้วย ดังนั้นขณะเข้าโคจร แรงที่พยายามยกล้อด้านในจะช่วยยับยั้งการโรลของตัวรถ

หากมีรูปร่างและวัสดุเหมือนกัน ยิ่งคานบิดมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ความแข็งแรงในการบิดก็จะเพิ่มขึ้น และแรงที่ทำให้ล้ออีกด้านตามก็จะมากขึ้น

เรามีการตั้งค่าเฉพาะคานบิด (ขายแยก) ด้วย ทำให้สามารถตั้งค่าได้ละเอียดขึ้นตามการเปลี่ยนประเภทยางหรือสภาพผิวถนน

【 ข้อมูลอ้างอิง 】

ปริมาณระยะยืดบั๊มป์ของล้ออีกด้าน เมื่อทำให้ล้อด้านหนึ่งยืดบั๊มป์ 60 มม. จากสภาวะ 1G

(วัดในสภาวะที่ถอดสปริงออก)

● สภาวะมาตรฐาน: 24 มม.

● เมื่อติดตั้ง φ19 มม.: 42 มม. (เพิ่มจากมาตรฐาน +18 มม.)

● เมื่อติดตั้ง φ16 มม.: 35 มม. (เพิ่มจากมาตรฐาน +11 มม.)

● เมื่อติดตั้ง φ13 มม.: 30 มม. (เพิ่มจากมาตรฐาน +6 มม.)

■ คานบิดสำหรับ Torsion Beam Stabilizer ⇒